Нови рецепти

Кулинарна оптика: Илва Берета в студийното слайдшоу

Кулинарна оптика: Илва Берета в студийното слайдшоу


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Зад кулисите в студиото на фотограф за храна

Заден план

Ежедневното хранене: Как започнахте да се занимавате с фотография? Имате ли диплома или сте самоук?

Илва Берета: Нямам официално обучение по фотография; Аз съм самоук. Трябваше да работя много усилено и имаше периоди, през които практикувах почти фанатично, има толкова много за научаване. Винаги съм правил снимки. Спомням си, че родителите ми ми подариха Kodak Instamatic, когато бях на дванадесет и освен период от двадесетте, винаги съм имал камера. Хранителната фотография наистина се е развила от страстта ми към храната и готвенето. През 2005 г. започнах блог за храна по прищявка, използвайки наистина скапан фотоапарат и без никаква реална представа какво е снимането на храна. Блогът промени моята гледна точка; от място за писане и споделяне на рецепти, това се превърна в средство за визуално изразяване, нещо, което отдавна изпитвах нужда да направя, но не намерих подходящата за мен ниша. Имах късмета да го направя моя професия на пълен работен ден, късмет, защото мога да си изкарвам хляба от това и късмет, защото намерих подходящата работа за мен! Но аз все още се уча и се развивам; Уча се от грешките и експериментите си, но също така научавам много, когато работя, като гледам и анализирам изображения от други фотографи, както лоши, така и добри.

Специалности

TDM: Често погрешно схващане е, че фотографията е фотография, какво е специалното или различното в фотографията на храна? Как бихте отличили храната/настолната фотография от другите форми на фотография? Съгласни ли сте с горното твърдение?

IB: Не, не съм съгласен, защото смятам, че това е за опростяване на фотографията, свеждане до нещо чисто техническо. Трябва да имате различни таланти и страсти, за да можете да правите различни видове фотография. Вярно е, че някои неща са важни за всяка форма на фотография, светлина например. Трябва да се интересувате от хората, да видите какво е специално за всеки човек и да извадите това на показ, за ​​да бъдете добър портретен фотограф; трябва да разберете композицията, цветовете и текстурите, за да бъдете добър фотограф за храна, сред много неща.

Хранителна фотография

TDM: Когато погледнете изображение на храна, какво е това, което задържа визията ви, това допълнително, което прави образа необикновен?

IB: О, това се различава, обикновено това е светлината, но това може да бъде ъгълът, от който се снима, или използваните цветове, или самата храна. Има дни, в които виждам и запазвам много снимки в таблата си за настроение, защото те се открояват и се различават от всички обичайни изображения, които виждам. И тогава има дни, когато виждам едни и същи снимки, повтаряни отново и отново в нови снимки, за съжаление това изглежда е обща практика и ми се иска хората да развиват повече своите лични гласове и визии. Очевидно е, че трябва да се адаптирате към вида на снимката, която снимате, независимо дали е комерсиална, редакционна или за уебсайт или блог, но е важно да развиете свой собствен стил и глас, без да следвате твърде тенденциите и модата ако искате да останете като фотограф.

Реклама срещу редакция

TDM: Работите както в търговски, така и в редакционен план, по какво си приличат преживяванията и по какво са различни?

IB: Когато работя в собственото си студио по редакционни снимки, правя всичко за готвене, храна и оформяне на реквизит и снимам самостоятелно. Позволено ми е да работя самостоятелно със собствена скорост и завися само от себе си и от указанията, които редакторът на списанието ми е дал. Когато върша търговска работа, съм част от екип, който се състои от творчески директори и други хора от рекламната агенция, един или повече стилисти за храна, подготвящи чиниите, понякога стилист, подбиращ реквизита и асистенти в студио. Искрено ценя възможността да работя и по двата начина и научавам много от двете ситуации, било то по -забързаните рекламни издънки или по -тихите редакционни.

Стил

TDM: Какво те определя като фотограф и стилист? Как бихте нарекли вашия стил?

IB: Това е труден въпрос. Три думи, които означават много за мен като фотограф: растеж, светлина и хармония. Растежът е много важен за мен, както като човек, така и като фотограф. Винаги се опитвам не само да се развивам, да растя и да се подобрявам, да изпробвам нови начини и никога да не седя и да се чувствам самодоволен от това, което правя, но и да продължа напред и да предизвикам себе си да се справя по -добре. Обсебен съм от светлината и мисля, че може да се види на снимките ми. Светлината е толкова красива, била тя силна или фина. Аз също се стремя да създавам изображения, изпълнени с някаква хармония, за мен действителният акт на създаване на снимка е хармония. Това е като визуален пъзел, всички неща трябва да си дойдат на мястото и тогава в коремчето на стомаха си усещам, че снимката е правилна. Поне за известно време, защото когато гледам снимки, от които веднъж бях много доволен, виждам неща, които бих променил ... Що се отнася до стила ми, мисля, че вероятно е най -добре да се нарече еклектичен.

Планиране

TDM: Как планирате вашите издънки? Оформяте ли собствената си храна?

IB: Обикновено започвам да мисля за тях свободно, като събирам снимки на табло за настроение (или в Pinterest, или в Evernote). След това или записвам как искам да изглежда снимката, или рисувам скици, но това не означава непременно, че ги следвам, когато започна да снимам. Когато списание ми изпраща рецепти, обикновено изследвам как изглеждат в интернет, в случай че никога не съм чувал за ястието. Това улеснява вземането на решение за подпори и цветове и за да се усети как искам да оформя храната. Когато снимам търговски работи, тази част се извършва от стилистите по хранене и ако ми бъде позволено да реша реквизитите, обикновено им давам пръстен, за да чуят какво мислят, че би било добре. Креативният директор обикновено ми изпраща своето табло за настроение, към което мога да добавя, ако искам.

Когато снимам за Plated Stories, съм по -свободен да правя каквото искам, така че половината от времето просто нося храната, която искам да снимам, в студиото си и да видя какво ще се случи!

Съвети за осветление

TDM: Имате ли някакви съвети за оформяне, за светлина и реквизит, които са специфични за фотографията на храни?

IB: На първо място, храната трябва да изглежда добре и ако храната е от вида, който има добър вкус, но не изглежда добре, трябва да създадете наистина хубава атмосфера на снимката, за да заблудите окото малко. Също така е полезно да създадете дъски за настроение, да намерите реквизит, който да отговаря на настроението, което търсите. Предлагам ви да изберете няколко чинии, салфетки или кърпи и фонове, така че да можете да промените, в случай че не сте доволни от усещането на снимката. Не забравяйте да използвате таблото си за настроение за вдъхновение, а не за повтаряне или пресъздаване на едни и същи изображения.

Помислете как искате светлината да падне и колко от нея искате. Използвайте рефлектори, за да акцентирате и изсветлявате тъмните части на храната, която снимате, или екрани, за да намалите светлината, а отворите да разпръснат суровата светлина. Поиграйте малко с камерата, опитайте с различни ъгли и се приближете, ако не сте доволни от това как изглежда. Помислете къде искате да бъде фокусът в изображението и колко от снимката искате да бъде на фокус. Използвайки различни отвори, можете да направите една и съща настройка да изглежда напълно различна.

Оборудване

TDM: Какви съоръжения използвате? Колко важно е оборудването за успешна снимка? Какво препоръчвате на начинаещ?

IB: Имам Canon 5D mark II и обективите, които използвам най -много, са 50 мм f/1,4 и 100 мм макро обектив. Освен обичайното оборудване на камерата, от което се нуждая, когато работя (четец на карти, зарядно устройство за батерии, кабели, външен твърд диск, статив), винаги имам със себе си Blue/Glue Tack. Много е полезно, когато трябва да прикрепите плъзгащи се подпори или да подпирате храна. Четката за премахване на трохи е от съществено значение. Винаги е по-добре да почиствате предварително, защото това означава по-малко работа в постпродукцията.

Хората често ме питат кой е най -добрият обектив за снимане на храна. Предпочитам основните лещи, които споменах по-горе, защото според мен те са по-добри за снимане на храна и натюрморти, но мисля, че е въпрос на личен вкус, каквото и да ви се струва добре и е в рамките на вашия ценови диапазон. Ако го правите като хоби, обикновено можете да използвате това, което имате, но когато започнете да продавате снимките си, може да се наложи да надстроите.

Любима снимка

TDM: Имаш ли любима снимка? Защо?

IB: Любимата ми снимка е това, което ще снимам, следващата ми снимка, каквато и да е тя! Нямам собствена любима снимка, но избрах тази, защото тя е чудесен пример за това как работи вдъхновението. Бях видял снимка във френско списание за храна, която наистина много ми хареса, имаше някакво усещане за fin de siècle към нея, което предизвика съзнанието ми и реших да направя своя собствена версия. Затова го изучих и след това го прибрах. Следващия път, когато бях в студиото си, пресъздадох онова, което умът ми беше генерирал, откакто го видях за последен път, и се почувствах много щастлив от това, особено след като се оказа толкова различно от това как оригинално изглеждаше снимката. Ето според мен вдъхновението трябва да работи, не като копираш това, което ти харесва, а като създаваш от него нещо, което е твое.

Вдъхновение

TDM: Какво те вдъхновява?

IB: Събирам не само снимки на храна, но и натюрморти на храна, било то картини или рисунки, стари и нови. Това, което особено харесвам в натюрморта, е начинът, по който се третира светлината; Вдъхновявам се от това как пада върху темата, сенките, които създава, чувствата, които предизвиква у зрителя. Твърдо вярвам, че е много важно да имаш лични проекти като фотограф, той ти е необходим, за да поддържаш творчеството си, защото колкото и хубаво да работиш с клиенти, трябва да произвеждаш това, което те (и пазарът) харесват и искат (което се надяваме съвпада с това, което харесвате) и често избирате начини, които не са особено креативни. Така че работата по лични проекти, сама или с други хора, е чудесен начин да се принудите да правите неща, които искате да видите или искате да опитате.

Съвети

TDM: Имате ли съвет за амбициозни фотографи и блогъри?

IB: Моят съвет към амбициозния фотограф за храна би бил да изгради силно, но избирателно портфолио, което наистина представя вашия стил и капацитет, така че да имате какво да покажете и непрекъснато да добавяте към него. Никога не забравяйте значението на работата в мрежа (въпреки че знаете как да избирате с кого да работите в мрежа) и самия маркетинг. Трябва да отделите много време за този и за други бизнес аспекти, далеч повече, отколкото може да ви хареса. На работа забравете егото си, но не и личността и стила си-бъдете точни, доставяйте навреме и бъдете спокойни, защото това ще ви спечели повече работни места.


Subaru EJ20X & усилвател EJ20Y двигатели

Subaru EJ20Y и EJ20X бяха 2,0-литрови хоризонтално противоположни (или "боксьорски") четирицилиндрови бензинови двигатели с турбокомпресор. За Австралия двигателят EJ20X е представен в Subaru BL Liberty GT от 2003 г. и съчетан с петстепенна автоматична трансмисия, EJ20Y впоследствие е представен през 2004 г. и има петстепенна ръчна скоростна кутия.

Двигателите EJ20Y и EJ20X бяха оборудвани с единичен турбокомпресор с двойно превъртане и ефективно замениха двигателя EJ208, който задвижва Subaru BE BH Liberty B4.

Блок и картер

Двигателите на Subaru EJ20X и EJ20Y имаха блок от алуминиева сплав с отвори 92,0 мм - с цилиндрични втулки от чугун - и ход 75,0 мм за капацитет от 1994 куб. См. Цилиндровият блок за двигателите EJ20X и EJ20Y имаше конструкция с отворена палуба, при която стените на цилиндрите бяха поддържани в позициите на три и девет часа.

Картерът за двигателите EJ20X и EJ20Y имаше пет основни лагера, а корпусът на маховика беше отлит с картера за повишена твърдост. Предполага се, че двигателят EJ20X има кован колянов вал и свързващи щанги, но бутала от алуминий с ковани корони.

Глава на цилиндъра и двоен AVCS

Двигателите EJ20X и EJ20Y имаха цилиндрова глава от алуминиева сплав с кръстосано охлаждане, двойни разпределителни валове (DOHC) на цилиндър и четири клапана на цилиндър, които се задействаха от ролкови люлки.

Двигателите EJ20X и EJ20Y са първите двигатели на EJ, оборудвани с „Системата за управление на двойно активен клапан“ („Dual AVCS“) на Subaru, която осигурява променливо време на всмукване и изпускане на клапаните.

Турбокомпресори и интеркулер

За BL.I Liberty GT двигателят EJ20X беше оборудван с турбокомпресор IHI VF38 с двойно превъртане, двигателят EJ20Y обаче имаше по-голям турбокомпресор Mitsubishi TD04 HLA 19T с двойно превъртане. За BL.II Legacy GT (т.е. MY07), както EJ20X, така и EJ20Y имаха турбокомпресор IHI VF45, въпреки че тези двигатели EJ20X/EJ20Y не се предлагаха в Австралия (оттук позоваването на Legacy, а не на Liberty).

В турбокомпресор с двойно превъртане изпускателният колектор отделя каналите за цилиндри, които могат да се намесват помежду си, така че пулсиращите отработени газове да преминават през отделни спирали (или превъртания). В резултат на това опашният компонент с ниско налягане на изпускателния импулс може да се използва за: 1) извличане на всички продукти на горенето от главата на цилиндъра и 2) предизвикване на всмукателния заряд през периоди, когато всмукателният и изпускателният клапан са частично отворени.

След турбокомпресора, сгъстеният въздух е преминал през междуредов охладител с ниско ограничение, напречен поток, за да се намали температурата му и по този начин да се увеличи неговата плътност за входящия заряд. За намаляване на масата, интеркулерът имаше лек резервоар от смола.

Инжектиране и запалване

Двигателите EJ20X и EJ20Y имаха многоточково последователно впръскване на гориво и централно разположени свещи. Освен това, двигателите EJ20X и EJ20Y имаха две запалителни бобини (по една за всяка двойка цилиндри, т.е. 1-2 и 3-4), които запалваха свещите директно два пъти на цикъл.

За двигателите EJ20X и EJ20Y редът на впръскване и изпичане беше 1-3-2-4, неговото съотношение на сгъстяване беше 9,5: 1


Subaru EJ20X & усилвател EJ20Y двигатели

Subaru EJ20Y и EJ20X бяха 2,0-литрови хоризонтално противоположни (или "боксьорски") четирицилиндрови бензинови двигатели с турбокомпресор. За Австралия двигателят EJ20X е представен в Subaru BL Liberty GT от 2003 г. и съчетан с петстепенна автоматична трансмисия, EJ20Y впоследствие е представен през 2004 г. и има петстепенна ръчна трансмисия.

Двигателите EJ20Y и EJ20X бяха оборудвани с единичен турбокомпресор с двойно превъртане и ефективно замениха двигателя EJ208, който задвижва Subaru BE BH Liberty B4.

Блок и картер

Двигателите на Subaru EJ20X и EJ20Y имаха блок от алуминиева сплав с отвори 92,0 мм - с цилиндрични втулки от чугун - и ход 75,0 мм за капацитет от 1994 куб. См. Цилиндровият блок за двигателите EJ20X и EJ20Y имаше конструкция с отворена палуба, при която стените на цилиндрите бяха поддържани в позициите на три и девет часа.

Картерът за двигателите EJ20X и EJ20Y имаше пет основни лагера, а корпусът на маховика беше отлит с картера за повишена твърдост. Предполага се, че двигателят EJ20X има кован колянов вал и свързващи щанги, но бутала от алуминий с ковани корони.

Глава на цилиндъра и двоен AVCS

Двигателите EJ20X и EJ20Y са имали цилиндрова глава от алуминиева сплав с кръстосано охлаждане, двойни разпределителни валове (DOHC) на цилиндър и четири клапана на цилиндър, които се задействат от ролкови люлки.

Двигателите EJ20X и EJ20Y са първите двигатели на EJ, оборудвани с „Системата за управление на двойно активен клапан“ („Dual AVCS“) на Subaru, която осигурява променливо синхронизиране на всмукателните и изпускателните клапани.

Турбокомпресори и интеркулер

За BL.I Liberty GT двигателят EJ20X беше оборудван с турбокомпресор IHI VF38 с двойно превъртане, двигателят EJ20Y обаче имаше по-голям турбокомпресор Mitsubishi TD04 HLA 19T с двойно превъртане. За BL.II Legacy GT (т.е. MY07), както EJ20X, така и EJ20Y имаха турбокомпресор IHI VF45, въпреки че тези двигатели EJ20X/EJ20Y не се предлагаха в Австралия (оттук позоваването на Legacy, а не на Liberty).

В турбокомпресор с двойно превъртане изпускателният колектор отделя каналите за цилиндри, които могат да се намесват помежду си, така че пулсиращите отработени газове да преминават през отделни спирали (или превъртания). В резултат на това опашният компонент с ниско налягане на изпускателния импулс може да се използва за: 1) извличане на всички продукти на горенето от главата на цилиндъра и 2) предизвикване на всмукателния заряд през периоди, когато всмукателният и изпускателният клапан са частично отворени.

След турбокомпресора, сгъстеният въздух е преминал през междуредов охладител с ниско ограничение, напречен поток, за да се намали температурата му и по този начин да се увеличи неговата плътност за входящия заряд. За намаляване на масата, интеркулерът имаше лек резервоар от смола.

Инжектиране и запалване

Двигателите EJ20X и EJ20Y имаха многоточково последователно впръскване на гориво и централно разположени свещи. Освен това, двигателите EJ20X и EJ20Y имаха две запалителни бобини (по една за всяка двойка цилиндри, т.е. 1-2 и 3-4), които запалваха свещите директно два пъти на цикъл.

За двигателите EJ20X и EJ20Y редът на впръскване и изпичане беше 1-3-2-4, неговото съотношение на сгъстяване беше 9,5: 1


Subaru EJ20X & усилвател EJ20Y двигатели

Subaru EJ20Y и EJ20X бяха 2,0-литрови хоризонтално противоположни (или "боксьорски") четирицилиндрови бензинови двигатели с турбокомпресор. За Австралия двигателят EJ20X е представен в Subaru BL Liberty GT от 2003 г. и съчетан с петстепенна автоматична трансмисия, EJ20Y впоследствие е представен през 2004 г. и има петстепенна ръчна скоростна кутия.

Двигателите EJ20Y и EJ20X бяха оборудвани с единичен турбокомпресор с двойно превъртане и ефективно замениха двигателя EJ208, който задвижва Subaru BE BH Liberty B4.

Блок и картер

Двигателите на Subaru EJ20X и EJ20Y имаха блок от алуминиева сплав с отвори 92,0 мм - с цилиндрични втулки от чугун - и ход 75,0 мм за капацитет от 1994 куб. См. Цилиндровият блок за двигателите EJ20X и EJ20Y имаше конструкция с отворена палуба, при която стените на цилиндрите бяха поддържани в позиции на три и девет часа.

Картерът за двигателите EJ20X и EJ20Y имаше пет основни лагера, а корпусът на маховика беше отлит с картера за повишена твърдост. Предполага се, че двигателят EJ20X има кован колянов вал и свързващи щанги, но бутала от алуминий с ковани корони.

Глава на цилиндъра и двоен AVCS

Двигателите EJ20X и EJ20Y имаха цилиндрова глава от алуминиева сплав с кръстосано охлаждане, двойни разпределителни валове (DOHC) на цилиндър и четири клапана на цилиндър, които се задействаха от ролкови люлки.

Двигателите EJ20X и EJ20Y са първите двигатели на EJ, оборудвани с „Системата за управление на двойно активен клапан“ („Dual AVCS“) на Subaru, която осигурява променливо синхронизиране на всмукателните и изпускателните клапани.

Турбокомпресори и интеркулер

За BL.I Liberty GT двигателят EJ20X беше оборудван с турбокомпресор IHI VF38 с двойно превъртане, двигателят EJ20Y обаче имаше по-голям турбокомпресор Mitsubishi TD04 HLA 19T с двойно превъртане. За BL.II Legacy GT (т.е. MY07), както EJ20X, така и EJ20Y имаха турбокомпресор IHI VF45, въпреки че тези двигатели EJ20X/EJ20Y не се предлагаха в Австралия (оттук позоваването на Legacy, а не на Liberty).

В турбокомпресор с двойно превъртане изпускателният колектор отделя каналите за цилиндри, които могат да се намесват помежду си, така че пулсиращите отработени газове да преминават през отделни спирали (или свитъци). В резултат на това опашният компонент с ниско налягане на изпускателния импулс може да се използва за: 1) извличане на всички продукти на горенето от главата на цилиндъра и 2) предизвикване на всмукателния заряд през периоди, когато всмукателният и изпускателният клапан са частично отворени.

След турбокомпресора, сгъстеният въздух е преминал през междуредов охладител с ниско ограничение, напречен поток, за да се намали температурата му и по този начин да се увеличи неговата плътност за входящия заряд. За намаляване на масата, интеркулерът имаше лек резервоар от смола.

Инжектиране и запалване

Двигателите EJ20X и EJ20Y имаха многоточково последователно впръскване на гориво и централно разположени свещи. Освен това, двигателите EJ20X и EJ20Y имаха две запалителни бобини (по една за всяка двойка цилиндри, т.е. 1-2 и 3-4), които запалваха свещите директно два пъти на цикъл.

За двигателите EJ20X и EJ20Y редът на впръскване и изпичане беше 1-3-2-4 неговото съотношение на сгъстяване беше 9,5: 1


Subaru EJ20X & усилвател EJ20Y двигатели

Subaru EJ20Y и EJ20X бяха 2,0-литрови хоризонтално противоположни (или "боксьорски") четирицилиндрови бензинови двигатели с турбокомпресор. За Австралия двигателят EJ20X е представен в Subaru BL Liberty GT от 2003 г. и съчетан с петстепенна автоматична трансмисия, EJ20Y впоследствие е представен през 2004 г. и има петстепенна ръчна скоростна кутия.

Двигателите EJ20Y и EJ20X бяха оборудвани с единичен турбокомпресор с двойно превъртане и ефективно замениха двигателя EJ208, който задвижва Subaru BE BH Liberty B4.

Блок и картер

Двигателите на Subaru EJ20X и EJ20Y имаха блок от алуминиева сплав с отвори 92,0 мм - с цилиндрични втулки от чугун - и ход 75,0 мм за капацитет от 1994 куб. См. Цилиндровият блок за двигателите EJ20X и EJ20Y имаше конструкция с отворена палуба, при която стените на цилиндрите бяха поддържани в позициите на три и девет часа.

Картерът за двигателите EJ20X и EJ20Y имаше пет основни лагера, а корпусът на маховика беше отлит с картера за повишена твърдост. Предполага се, че двигателят EJ20X има кован колянов вал и свързващи щанги, но бутала от алуминий с ковани корони.

Глава на цилиндъра и двоен AVCS

Двигателите EJ20X и EJ20Y са имали цилиндрова глава от алуминиева сплав с кръстосано охлаждане, двойни разпределителни валове (DOHC) на цилиндър и четири клапана на цилиндър, които се задействат от ролкови люлки.

Двигателите EJ20X и EJ20Y са първите двигатели на EJ, оборудвани с „Системата за управление на двойно активен клапан“ („Dual AVCS“) на Subaru, която осигурява променливо синхронизиране на всмукателните и изпускателните клапани.

Турбокомпресори и интеркулер

За BL.I Liberty GT двигателят EJ20X беше оборудван с турбокомпресор IHI VF38 с двойно превъртане, двигателят EJ20Y обаче имаше по-голям турбокомпресор Mitsubishi TD04 HLA 19T с двойно превъртане. За BL.II Legacy GT (т.е. MY07), както EJ20X, така и EJ20Y имаха турбокомпресор IHI VF45, въпреки че тези двигатели EJ20X/EJ20Y не се предлагаха в Австралия (оттук позоваването на Legacy, а не на Liberty).

В турбокомпресор с двойно превъртане изпускателният колектор отделя каналите за цилиндри, които могат да се намесват помежду си, така че пулсиращите отработени газове да преминават през отделни спирали (или свитъци). В резултат на това опашният компонент с ниско налягане на изпускателния импулс може да се използва за: 1) извличане на всички продукти на горенето от главата на цилиндъра и 2) предизвикване на всмукателния заряд през периоди, когато всмукателният и изпускателният клапан са частично отворени.

След турбокомпресора, сгъстеният въздух е преминал през междуредов охладител с ниско ограничение, напречен поток, за да се намали температурата му и по този начин да се увеличи неговата плътност за входящия заряд. За намаляване на масата, интеркулерът имаше лек резервоар от смола.

Инжектиране и запалване

Двигателите EJ20X и EJ20Y имаха многоточково последователно впръскване на гориво и централно разположени свещи. Освен това, двигателите EJ20X и EJ20Y имаха две запалителни бобини (по една за всяка двойка цилиндри, т.е. 1-2 и 3-4), които запалваха свещите директно два пъти на цикъл.

За двигателите EJ20X и EJ20Y редът на впръскване и изпичане беше 1-3-2-4, неговото съотношение на сгъстяване беше 9,5: 1


Subaru EJ20X & усилвател EJ20Y двигатели

Subaru EJ20Y и EJ20X бяха 2,0-литрови хоризонтално противоположни (или "боксьорски") четирицилиндрови бензинови двигатели с турбокомпресор. За Австралия двигателят EJ20X е представен в Subaru BL Liberty GT от 2003 г. и съчетан с петстепенна автоматична трансмисия, EJ20Y впоследствие е представен през 2004 г. и има петстепенна ръчна скоростна кутия.

Двигателите EJ20Y и EJ20X бяха оборудвани с единичен турбокомпресор с двойно превъртане и ефективно замениха двигателя EJ208, който задвижва Subaru BE BH Liberty B4.

Блок и картер

Двигателите на Subaru EJ20X и EJ20Y имаха блок от алуминиева сплав с отвори 92,0 мм - с цилиндрични втулки от чугун - и ход 75,0 мм за капацитет от 1994 куб. См. Цилиндровият блок за двигателите EJ20X и EJ20Y имаше конструкция с отворена палуба, при която стените на цилиндрите бяха поддържани в позициите на три и девет часа.

Картерът за двигателите EJ20X и EJ20Y имаше пет основни лагера, а корпусът на маховика беше отлит с картера за повишена твърдост. Предполага се, че двигателят EJ20X има кован колянов вал и свързващи щанги, но бутала от алуминий с ковани корони.

Глава на цилиндъра и двоен AVCS

Двигателите EJ20X и EJ20Y са имали цилиндрова глава от алуминиева сплав с кръстосано охлаждане, двойни разпределителни валове (DOHC) на цилиндър и четири клапана на цилиндър, които се задействат от ролкови люлки.

Двигателите EJ20X и EJ20Y са първите двигатели на EJ, оборудвани с „Системата за управление на двойно активен клапан“ („Dual AVCS“) на Subaru, която осигурява променливо синхронизиране на всмукателните и изпускателните клапани.

Турбокомпресори и интеркулер

За BL.I Liberty GT двигателят EJ20X беше оборудван с турбокомпресор IHI VF38 с двойно превъртане, двигателят EJ20Y обаче имаше по-голям турбокомпресор Mitsubishi TD04 HLA 19T с двойно превъртане. За BL.II Legacy GT (т.е. MY07), както EJ20X, така и EJ20Y имаха турбокомпресор IHI VF45, въпреки че тези двигатели EJ20X/EJ20Y не се предлагаха в Австралия (оттук позоваването на Legacy, а не на Liberty).

В турбокомпресор с двойно превъртане изпускателният колектор отделя каналите за цилиндри, които могат да се намесват помежду си, така че пулсиращите отработени газове да преминават през отделни спирали (или превъртания). В резултат на това опашният компонент с ниско налягане на изпускателния импулс може да се използва за: 1) извличане на всички продукти на горенето от главата на цилиндъра и 2) предизвикване на всмукателния заряд през периоди, когато всмукателният и изпускателният клапан са частично отворени.

След турбокомпресора, сгъстеният въздух е преминал през междуредов охладител с ниско ограничение, напречен поток, за да се намали температурата му и по този начин да се увеличи неговата плътност за входящия заряд. За намаляване на масата, интеркулерът имаше лек резервоар от смола.

Инжектиране и запалване

Двигателите EJ20X и EJ20Y имаха многоточково последователно впръскване на гориво и централно разположени свещи. Освен това двигателите EJ20X и EJ20Y имаха две запалителни бобини (по една за всяка двойка цилиндри, тоест 1-2 и 3-4), които запалваха свещите директно два пъти на цикъл.

За двигателите EJ20X и EJ20Y редът на впръскване и изпичане беше 1-3-2-4, неговото съотношение на сгъстяване беше 9,5: 1


Subaru EJ20X & усилвател EJ20Y двигатели

Subaru EJ20Y и EJ20X бяха 2,0-литрови хоризонтално противоположни (или "боксьорски") четирицилиндрови бензинови двигатели с турбокомпресор. За Австралия двигателят EJ20X е представен в Subaru BL Liberty GT от 2003 г. и съчетан с петстепенна автоматична трансмисия, EJ20Y впоследствие е представен през 2004 г. и има петстепенна ръчна трансмисия.

Двигателите EJ20Y и EJ20X бяха оборудвани с единичен турбокомпресор с двойно превъртане и ефективно замениха двигателя EJ208, който задвижва Subaru BE BH Liberty B4.

Блок и картер

Двигателите на Subaru EJ20X и EJ20Y имаха блок от алуминиева сплав с отвори 92,0 мм - с цилиндрични втулки от чугун - и ход 75,0 мм за капацитет от 1994 куб. См. Цилиндровият блок за двигателите EJ20X и EJ20Y имаше конструкция с отворена палуба, при която стените на цилиндрите бяха поддържани в позициите на три и девет часа.

Картерът за двигателите EJ20X и EJ20Y имаше пет основни лагера, а корпусът на маховика беше отлит с картера за повишена твърдост. Предполага се, че двигателят EJ20X има кован колянов вал и свързващи щанги, но бутала от алуминий с ковани корони.

Глава на цилиндъра и двоен AVCS

Двигателите EJ20X и EJ20Y са имали цилиндрова глава от алуминиева сплав с кръстосано охлаждане, двойни разпределителни валове (DOHC) на цилиндър и четири клапана на цилиндър, които се задействат от ролкови люлки.

Двигателите EJ20X и EJ20Y са първите двигатели на EJ, оборудвани с „Системата за управление на двойно активен клапан“ („Dual AVCS“) на Subaru, която осигурява променливо синхронизиране на всмукателните и изпускателните клапани.

Турбокомпресори и интеркулер

За BL.I Liberty GT двигателят EJ20X беше оборудван с турбокомпресор IHI VF38 с двойно превъртане, двигателят EJ20Y обаче имаше по-голям турбокомпресор Mitsubishi TD04 HLA 19T с двойно превъртане. За BL.II Legacy GT (т.е. MY07), както EJ20X, така и EJ20Y имаха турбокомпресор IHI VF45, въпреки че тези двигатели EJ20X/EJ20Y не се предлагаха в Австралия (оттук позоваването на Legacy, а не на Liberty).

В турбокомпресор с двойно превъртане изпускателният колектор отделя каналите за цилиндри, които могат да се намесват помежду си, така че пулсиращите отработени газове да преминават през отделни спирали (или превъртания). В резултат на това опашният компонент с ниско налягане на изпускателния импулс може да се използва за: 1) извличане на всички продукти на горенето от главата на цилиндъра и 2) предизвикване на всмукателния заряд през периоди, когато всмукателният и изпускателният клапан са частично отворени.

След турбокомпресора, сгъстеният въздух е преминал през междуредов охладител с ниско ограничение, напречен поток, за да се намали температурата му и по този начин да се увеличи неговата плътност за входящия заряд. За намаляване на масата, интеркулерът имаше лек резервоар от смола.

Инжектиране и запалване

Двигателите EJ20X и EJ20Y имаха многоточково последователно впръскване на гориво и централно разположени свещи. Освен това, двигателите EJ20X и EJ20Y имаха две запалителни бобини (по една за всяка двойка цилиндри, т.е. 1-2 и 3-4), които запалваха свещите директно два пъти на цикъл.

За двигателите EJ20X и EJ20Y редът на впръскване и изпичане беше 1-3-2-4, неговото съотношение на сгъстяване беше 9,5: 1


Subaru EJ20X & усилвател EJ20Y двигатели

Subaru EJ20Y и EJ20X бяха 2,0-литрови хоризонтално противоположни (или "боксьорски") четирицилиндрови бензинови двигатели с турбокомпресор. За Австралия двигателят EJ20X е представен в Subaru BL Liberty GT от 2003 г. и съчетан с петстепенна автоматична трансмисия, EJ20Y впоследствие е представен през 2004 г. и има петстепенна ръчна трансмисия.

Двигателите EJ20Y и EJ20X бяха оборудвани с единичен турбокомпресор с двойно превъртане и ефективно замениха двигателя EJ208, който задвижва Subaru BE BH Liberty B4.

Блок и картер

Двигателите на Subaru EJ20X и EJ20Y имаха блок от алуминиева сплав с отвори 92,0 мм - с цилиндрични втулки от чугун - и ход 75,0 мм за капацитет от 1994 куб. См. Цилиндровият блок за двигателите EJ20X и EJ20Y имаше конструкция с отворена палуба, при която стените на цилиндрите бяха поддържани в позициите на три и девет часа.

Картерът за двигателите EJ20X и EJ20Y имаше пет основни лагера, а корпусът на маховика беше отлит с картера за повишена твърдост. Предполага се, че двигателят EJ20X има кован колянов вал и свързващи щанги, но бутала от алуминий с ковани корони.

Глава на цилиндъра и двоен AVCS

Двигателите EJ20X и EJ20Y имаха цилиндрова глава от алуминиева сплав с кръстосано охлаждане, двойни разпределителни валове (DOHC) на цилиндър и четири клапана на цилиндър, които се задействаха от ролкови люлки.

Двигателите EJ20X и EJ20Y са първите двигатели на EJ, оборудвани с „Системата за управление на двойно активен клапан“ („Dual AVCS“) на Subaru, която осигурява променливо синхронизиране на всмукателните и изпускателните клапани.

Турбокомпресори и интеркулер

For the BL.I Liberty GT, the EJ20X engine was fitted with a twin-scroll IHI VF38 turbocharger the EJ20Y engine, however, had a larger twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T turbocharger. For the BL.II Legacy GT (i.e. MY07), both the EJ20X and EJ20Y had an IHI VF45 turbocharger, though these EJ20X/EJ20Y engines were not offered in Australia (hence the reference to Legacy rather than Liberty).

In a twin-scroll turbocharger, the exhaust manifold separates the channels for cylinders that can interfere with each other, so that the pulsating exhaust gases flow through separate spirals (or scrolls). As a result, the low pressure tail component of an exhaust pulse can be used to: 1) extract all the combustion products from the cylinder head and, 2) induct the intake charge during periods when both intake and exhaust valves are partially open.

After the turbocharger, the compressed air was passed through a low-restriction, transversal flow intercooler to reduce its temperature and thereby increase its density for the intake charge. For mass reduction, the intercooler had a lightweight resin tank.

Injection and ignition

The EJ20X and EJ20Y engines had multi-point sequential fuel injection and centrally located spark plugs. Furthermore, the EJ20X and EJ20Y engines had two ignition coils (one for each pair of cylinders, i.e. 1-2 and 3-4) which fired the spark plugs directly twice per cycle.

For the EJ20X and EJ20Y engines, the injection and firing order was 1-3-2-4 its compression ratio was 9.5:1


Subaru EJ20X & EJ20Y Engines

The Subaru EJ20Y and EJ20X were turbocharged, 2.0-litre horizontally-opposed (or 'boxer') four-cylinder petrol engines. For Australia, the EJ20X engine was introduced in the 2003 Subaru BL Liberty GT and mated to a five-speed automatic transmission the EJ20Y was subsequently introduced in 2004 and had a five-speed manual transmission.

The EJ20Y and EJ20X engines were fitted with a single twin-scroll turbocharger and effectively replaced the EJ208 engine which powered the Subaru BE BH Liberty B4.

Block and crankcase

The Subaru EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy block with 92.0 mm bores – with cast iron cylinder liners – and a 75.0 mm stroke for a capacity of 1994 cc. The cylinder block for the EJ20X and EJ20Y engines had an open-deck design whereby the cylinder walls were supported at the three and nine o’clock positions.

The crankcase for the EJ20X and EJ20Y engines had five main bearings and the flywheel housing was cast with the crankcase for increased rigidity. The EJ20X engine is understood to have a forged crankshaft and connecting rods, but cast aluminium pistons with forged crowns.

Cylinder head and dual AVCS

The EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy cylinder head with cross-flow cooling, double overhead camshafts (DOHC) per cylinder bank and four valves per cylinder that were actuated by roller rocker arms.

The EJ20X and EJ20Y engines were the first EJ engines to be equipped with Subaru’s ‘Dual Active Valve Control System’ (‘Dual AVCS’) which provided variable intake and exhaust valve timing.

Turbochargers and intercooler

For the BL.I Liberty GT, the EJ20X engine was fitted with a twin-scroll IHI VF38 turbocharger the EJ20Y engine, however, had a larger twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T turbocharger. For the BL.II Legacy GT (i.e. MY07), both the EJ20X and EJ20Y had an IHI VF45 turbocharger, though these EJ20X/EJ20Y engines were not offered in Australia (hence the reference to Legacy rather than Liberty).

In a twin-scroll turbocharger, the exhaust manifold separates the channels for cylinders that can interfere with each other, so that the pulsating exhaust gases flow through separate spirals (or scrolls). As a result, the low pressure tail component of an exhaust pulse can be used to: 1) extract all the combustion products from the cylinder head and, 2) induct the intake charge during periods when both intake and exhaust valves are partially open.

After the turbocharger, the compressed air was passed through a low-restriction, transversal flow intercooler to reduce its temperature and thereby increase its density for the intake charge. For mass reduction, the intercooler had a lightweight resin tank.

Injection and ignition

The EJ20X and EJ20Y engines had multi-point sequential fuel injection and centrally located spark plugs. Furthermore, the EJ20X and EJ20Y engines had two ignition coils (one for each pair of cylinders, i.e. 1-2 and 3-4) which fired the spark plugs directly twice per cycle.

For the EJ20X and EJ20Y engines, the injection and firing order was 1-3-2-4 its compression ratio was 9.5:1


Subaru EJ20X & EJ20Y Engines

The Subaru EJ20Y and EJ20X were turbocharged, 2.0-litre horizontally-opposed (or 'boxer') four-cylinder petrol engines. For Australia, the EJ20X engine was introduced in the 2003 Subaru BL Liberty GT and mated to a five-speed automatic transmission the EJ20Y was subsequently introduced in 2004 and had a five-speed manual transmission.

The EJ20Y and EJ20X engines were fitted with a single twin-scroll turbocharger and effectively replaced the EJ208 engine which powered the Subaru BE BH Liberty B4.

Block and crankcase

The Subaru EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy block with 92.0 mm bores – with cast iron cylinder liners – and a 75.0 mm stroke for a capacity of 1994 cc. The cylinder block for the EJ20X and EJ20Y engines had an open-deck design whereby the cylinder walls were supported at the three and nine o’clock positions.

The crankcase for the EJ20X and EJ20Y engines had five main bearings and the flywheel housing was cast with the crankcase for increased rigidity. The EJ20X engine is understood to have a forged crankshaft and connecting rods, but cast aluminium pistons with forged crowns.

Cylinder head and dual AVCS

The EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy cylinder head with cross-flow cooling, double overhead camshafts (DOHC) per cylinder bank and four valves per cylinder that were actuated by roller rocker arms.

The EJ20X and EJ20Y engines were the first EJ engines to be equipped with Subaru’s ‘Dual Active Valve Control System’ (‘Dual AVCS’) which provided variable intake and exhaust valve timing.

Turbochargers and intercooler

For the BL.I Liberty GT, the EJ20X engine was fitted with a twin-scroll IHI VF38 turbocharger the EJ20Y engine, however, had a larger twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T turbocharger. For the BL.II Legacy GT (i.e. MY07), both the EJ20X and EJ20Y had an IHI VF45 turbocharger, though these EJ20X/EJ20Y engines were not offered in Australia (hence the reference to Legacy rather than Liberty).

In a twin-scroll turbocharger, the exhaust manifold separates the channels for cylinders that can interfere with each other, so that the pulsating exhaust gases flow through separate spirals (or scrolls). As a result, the low pressure tail component of an exhaust pulse can be used to: 1) extract all the combustion products from the cylinder head and, 2) induct the intake charge during periods when both intake and exhaust valves are partially open.

After the turbocharger, the compressed air was passed through a low-restriction, transversal flow intercooler to reduce its temperature and thereby increase its density for the intake charge. For mass reduction, the intercooler had a lightweight resin tank.

Injection and ignition

The EJ20X and EJ20Y engines had multi-point sequential fuel injection and centrally located spark plugs. Furthermore, the EJ20X and EJ20Y engines had two ignition coils (one for each pair of cylinders, i.e. 1-2 and 3-4) which fired the spark plugs directly twice per cycle.

For the EJ20X and EJ20Y engines, the injection and firing order was 1-3-2-4 its compression ratio was 9.5:1


Subaru EJ20X & EJ20Y Engines

The Subaru EJ20Y and EJ20X were turbocharged, 2.0-litre horizontally-opposed (or 'boxer') four-cylinder petrol engines. For Australia, the EJ20X engine was introduced in the 2003 Subaru BL Liberty GT and mated to a five-speed automatic transmission the EJ20Y was subsequently introduced in 2004 and had a five-speed manual transmission.

The EJ20Y and EJ20X engines were fitted with a single twin-scroll turbocharger and effectively replaced the EJ208 engine which powered the Subaru BE BH Liberty B4.

Block and crankcase

The Subaru EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy block with 92.0 mm bores – with cast iron cylinder liners – and a 75.0 mm stroke for a capacity of 1994 cc. The cylinder block for the EJ20X and EJ20Y engines had an open-deck design whereby the cylinder walls were supported at the three and nine o’clock positions.

The crankcase for the EJ20X and EJ20Y engines had five main bearings and the flywheel housing was cast with the crankcase for increased rigidity. The EJ20X engine is understood to have a forged crankshaft and connecting rods, but cast aluminium pistons with forged crowns.

Cylinder head and dual AVCS

The EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy cylinder head with cross-flow cooling, double overhead camshafts (DOHC) per cylinder bank and four valves per cylinder that were actuated by roller rocker arms.

The EJ20X and EJ20Y engines were the first EJ engines to be equipped with Subaru’s ‘Dual Active Valve Control System’ (‘Dual AVCS’) which provided variable intake and exhaust valve timing.

Turbochargers and intercooler

For the BL.I Liberty GT, the EJ20X engine was fitted with a twin-scroll IHI VF38 turbocharger the EJ20Y engine, however, had a larger twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T turbocharger. For the BL.II Legacy GT (i.e. MY07), both the EJ20X and EJ20Y had an IHI VF45 turbocharger, though these EJ20X/EJ20Y engines were not offered in Australia (hence the reference to Legacy rather than Liberty).

In a twin-scroll turbocharger, the exhaust manifold separates the channels for cylinders that can interfere with each other, so that the pulsating exhaust gases flow through separate spirals (or scrolls). As a result, the low pressure tail component of an exhaust pulse can be used to: 1) extract all the combustion products from the cylinder head and, 2) induct the intake charge during periods when both intake and exhaust valves are partially open.

After the turbocharger, the compressed air was passed through a low-restriction, transversal flow intercooler to reduce its temperature and thereby increase its density for the intake charge. For mass reduction, the intercooler had a lightweight resin tank.

Injection and ignition

The EJ20X and EJ20Y engines had multi-point sequential fuel injection and centrally located spark plugs. Furthermore, the EJ20X and EJ20Y engines had two ignition coils (one for each pair of cylinders, i.e. 1-2 and 3-4) which fired the spark plugs directly twice per cycle.

For the EJ20X and EJ20Y engines, the injection and firing order was 1-3-2-4 its compression ratio was 9.5:1


Гледай видеото: Урок 18. Создаем слайдшоу из фото с подписями и музыкой (Юни 2022).


Коментари:

  1. Bailoch

    Че това в главата ти е дошло до теб?

  2. Zuluzuru

    Браво, тази великолепна идея е необходима просто между другото

  3. Severi

    Напълно споделям вашето мнение. Това е отлична идея. Подкрепям те.

  4. Trypp

    Предлагам ви да опитате да търсите google.com и ще намерите всички отговори там.



Напишете съобщение